飛機(jī)黑匣子和塔機(jī)黑匣子的區(qū)別

說(shuō)到黑匣子，大多數(shù)人首先想到的應(yīng)該是關(guān)鍵字飛機(jī)和記錄事故。但作為塔機(jī)人，他應(yīng)該考慮安全監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析和安全預(yù)警。那么，塔機(jī)上的黑匣子和傳統(tǒng)飛機(jī)上的黑匣子有什么區(qū)別呢？飛機(jī)上的黑匣子（black box）它通常被稱為電子飛行記錄儀。用于記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器。它不是黑色的，而是橙色的。它看起來(lái)不像盒子。它看起來(lái)像一個(gè)流線型容器。它是一種密封容器，尺寸為1/3至1/4，如普通抽屜。

飛行記錄儀記錄的信息可用于飛行事故分析。人們可以根據(jù)飛機(jī)墜毀前記錄的數(shù)據(jù)和聲音記錄發(fā)送到飛行模擬器，重現(xiàn)事故過程，生動(dòng)分析事故原因。

根據(jù)黑匣子的用途，它被生動(dòng)地稱為法官、教官和醫(yī)生。所謂法官，是基于飛行事故調(diào)查的目的，通過發(fā)現(xiàn)黑匣子和數(shù)據(jù)代碼分析，可以確定事故的真正原因，避免類似事故的再次發(fā)生；所謂教官，是指日常分析黑匣子數(shù)據(jù)，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，防止事故發(fā)生；所謂醫(yī)生，是通過日常分析、監(jiān)控和預(yù)測(cè)飛機(jī)主要部件的健康狀況，調(diào)查隱患，防止故障發(fā)展為事故。

以山東富友為例，塔機(jī)黑匣子是塔機(jī)的安全監(jiān)控系統(tǒng)。如果塔機(jī)被視為人體系統(tǒng)，塔機(jī)本身就是一個(gè)骨架框架，各種監(jiān)控設(shè)備構(gòu)成其器官，黑匣子是其大腦。

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塔式黑匣子又稱塔式安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，又稱全球信息收集系統(tǒng)。全球信息收集系統(tǒng)可利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)塔式生命周期全過程信息收集、多維健康（結(jié)構(gòu)損傷等）診斷和全球風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確保塔式安全高效運(yùn)行。

在工作過程中，塔機(jī)的各種監(jiān)控設(shè)備將實(shí)時(shí)監(jiān)控旋轉(zhuǎn)、扭矩、范圍、重量、高度等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶谙蛔舆M(jìn)行存儲(chǔ)和總結(jié)。如果塔機(jī)運(yùn)行達(dá)到額定值，則報(bào)警。這些數(shù)據(jù)也將傳輸?shù)皆疲品治龊皖A(yù)測(cè)可以達(dá)到安全預(yù)警的效果。

除了監(jiān)控和預(yù)警塔機(jī)本身的數(shù)據(jù)外，塔機(jī)之間的信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)也相互交換。當(dāng)塔機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，在停止慣性運(yùn)動(dòng)前切斷正動(dòng)力并減速。及時(shí)避免事故。

飛機(jī)黑匣子和塔式黑匣子具有信息存儲(chǔ)和事故預(yù)防的功能，但飛機(jī)黑匣子的主要工作是事故再現(xiàn)。塔式黑匣子的主要工作是實(shí)時(shí)監(jiān)控存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，確保塔式工作安全，達(dá)到預(yù)警效果?；仡欉^去，展望未來(lái)，山東富友將在2021年不負(fù)眾望。